Железнодорожный транспорт Эстонии представляет собой сеть железных дорог с общей длиной путей 1320 км (на 2005 год; из них электрифицированных 132 км)^[1] и шириной колеи 1520 мм, которая также применяется в Латвии, Литве и СНГ. Основной станцией является Балтийский вокзал в Таллине. Владелец—национальная компания «Eesti Raudtee».

История

24 октября 1870 года была открыта первая в Эстонии железная дорога на участке Палдиски—Таллин—Нарва—Гатчина. В том же году этот участок был соединен с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Балтийское железнодорожное общество удлинило линию в 1870 году от Гатчины до Тосно, в результате чего возникло сообщение с нынешней Октябрьской железной дорогой.

В 1877 году открылась железнодорожная линия Тапа—Тарту, которая в 1897 году была продлена до Валга, где была соединена со строящейся Псковско-Рижской железной дорогой, по которой через два года пошли поезда. В 1896 году было завершено строительство первой узкоколейной (750 мм) железной дороги Валга—Пярну, в 1897 году была открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, и оттуда — до Пайде и Таллиннского порта. Постоянное движение между этими городами возникло в 1901 году.

Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.

В 1931 году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры, и Эстония получила прямое сообщение с центральными регионами России и Украиной.

В 1940 году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность публичных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км - ширококолейных и 675 км - узкоколейных путей.

Переход от паровозов на тепловозы завершился в 1959 году и продолжался два года. Одной из важных баз стал порт Мууга, связанный железной дорогой в 1986 году.

В 1963 году ЭЖД была объединена с железными дорогами Латвии и Литвы, став Прибалтийской железной дорогой.^[2]

В 1991 году, после возобновления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1 января 1992 года. В этом же году было установлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог и Организации сотрудничества железных дорог.

В 1997 году предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee».

В 1998 году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок. По решению правительства в 2000 году Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) объявило международный конкурс на приватизацию 66% акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.

В 2001 году генеральный директор Baltic Rail Services (BRS) заключил договор на приватизацию 66% АО «Eesti Raudtee».

В 2007 году Эстонская Республика выкупила обратно 66% акций за 2,35 миллиарда крон. Причина — завышенные тарифы на перевозку грузов и лоббирование интересов американских производителей железнодорожных машин, не приспособленных для работы в странах ЕС и СНГ.^[3]

В 2009 году в коммерческом регистре зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого создано два дочерних предприятия: AS EVR Infra — предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AS EVR Cargo — предприятие в сфере грузоперевозок.

Транзит

Динамика перевезённых транзитных грузов выглядит следующим образом ^[1]:

Российский транзит

В 2005 году 87% транзитных грузов приходилось на Российскую Федерацию.^[1] Начиная с событий Бронзовой ночи 2007 года ОАО «Российские железные дороги» объявили о прекращении поставок нефти в Эстонию. Перевозки Эстонской железной дорогой сократились на 40%, а грузоперевозки Таллинского порта снизились на 25%.^[4] В связи с этим произошли увольнения сотрудников железной дороги.^[5] Курс Дмитрия Медведева позитивно повлиял на транзит. Объем перевозок всех российских транзитных грузов через Эстонию в 2010 году вырос и составил 20,1 млн. тонн против 18,3 млн. тонн в 2009 году.^[4]

Электрифицированные линии

Эстонская железная дорога электрифицирована постоянным током (3 кВ) на протяжении 132,2 км.

• Таллинн — Аэгвийду — протяженностью 56,7 км.
  • Станции и остановочные пункты (14): Таллинн-Балти, Китсекюла, о.п. Юлемисте, ст. Юлемисте, Вессе, Лагеди, Кулли, Арукюла, Раазику, Парила, Кехра, Лахингувялья, Мустйыэ, Аэгвийду.

• Таллинн — Кейла — Рийзипере — протяженностью 51,3 км.
  • Станции и остановочные пункты (22): Таллинн-Балти, Таллинн-Копли, Лиллекюла, Тонди, Ярве, Рахумяэ, Нымме, Хийу, Кивимяэ, Пяэскюла, Лаагри, Урда, Падула, Сауэ, Валингу, Кейла, Кулна, Вазалемма, Кибуна, Лайтсе, Яаника, Рийзипере.

• Кейла — Палдиски — протяженностью 20,8 км.
  • Станции и остановочные пункты (7): Кейла, Нийтвялья, Клоога, Клоога-Аэдлинн, Пыллкюла, Лаокюла, Палдиски.

А также небольшое ответвление Клоога — Клоога-Pанд протяженностью 3,4 км.

Примечания